在上海享有补贴的电动车由工业和信息化部列明，包括比亚迪制造的秦和E6，上海通用汽车制造的雪佛兰Springo，奇瑞公司的瑞麒M1，上汽集团的荣威E50，北汽集团的E150 EV，江淮汽车的iEV4以及力帆汽车旗下车型。
中国目前的补贴政策意味着特斯拉将没有资格领取补贴，除非其实现在中国本地进行生产。但Musk在今年2月的财报电话会议上表示，特斯拉在可预见的未来没有转到中国进行生产的计划。
除了没有补贴，特斯拉也不能向潜在购车人提供另一个重要的好处，即车牌。
在北京，人们需要摇号才能获得车牌，现在平均摇中率仅0.9％。然而由于政府为新能源汽车提供特别车牌，电动汽车车主无需经过摇号即可获得车牌。但这种待遇只有接受政府补贴名单上的电动车才能够享受。
特斯拉买主必须与其它汽油动力车买主竞争摇号才能获得车牌，即使他们能够摇到号，也可能会过期，因为中国目前的特斯拉汽车交车时间约为一年。
中国的特斯拉车主也不像有些国家一样享有其它优惠待遇。比如在挪威，特斯拉车主可以使用公交车和出租车车道，可以免费停车，并且所有车主都可以拥有多辆汽车，欧瑞基金的Chris Rynning表示。
所有这类的好处中国特斯拉车主都享受不到。
特斯拉公司表示正与中国政府就提供补贴和其它优惠的可能性进行商议。但即使特斯拉将来可以获得政府的支持，也必须应对中国各地的地方保护主义。
中央政府已在其新能源汽车发展规划中指明，新能源汽车补贴金额的30％以上应来自非本地汽车制造商，但分析人员认为地方政府支持像特斯拉之类的外国公司的可能性较低，因为它们对当地税收没有任何贡献。
特斯拉 vs. 经验丰富的中国竞争者
中国不仅是世界上最大的汽车市场，到2020年还可能会成为世界上最大的电动车市场之一，国际能源机构做出的预测显示。
中国市场的巨大潜力吸引了全世界各大汽车企业。这就意味着特斯拉公司必须与其它早已在中国本土市场拥有丰富经验的对手相竞争。
2003年与总部位于沉阳的华晨汽车成立合资公司的宝马集团去年宣布，其首款电动车i3将于今年在中国推出。
大众汽车集团1984年进入中国，目前在全国拥有两家合资企业，旗下大众和奥迪品牌计划2018年之前在中国推出超过15款插电式混合动力汽车。
插电式混合动力汽车在电力耗尽后可以通过一个小的汽油发动机来供电，这更符合中国缺乏充电基础设施的实际情况。
戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰与北汽集团共同成立了合资企业，并于2001年进入中国市场。去年12月，北京奔驰开始在中国生产其GLK260和E400L混合动力车型。
中国的商业环境向来注重长期合作和关系。特斯拉公司比其它竞争对手取得更快速的进展，无论是建设充电基础设施，还是享有政府补贴方面，都是可能性很小的。
特斯拉出身于炫酷的硅谷地带这一事实也无关紧要。尽管经过了多年的努力，中国的电动车市场从来没有真正起飞。去年，中国售出的2200万辆新车中只有17,642辆是纯电动和混合动力汽车，占整体汽车市场份额不足0.1％。
中国政府定下了2015年新能源汽车保有量达到50万辆的重大目标。并且根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，这个数字2020年预计会达到500万。
由于政府目标和实际电动车销量之间的巨大差距，一些中国城市被布置了促进电动车销售的”任务”。中国东部地区城市要求在2015年年底前完成不少于10,000辆电动汽车的销售，其它地区的目标额则定在5,000辆。上海定下的目标是13,000辆。
受惠于此，特斯拉在中国毫无疑问有着巨大的潜力。其它汽车制造商都已经在中国取得成功。比如，中国将在2014年或2015年成为保时捷的全球最大市场。去年，中国已超越美国成为宝马在全球的最大市场，销售额创下了390,713辆的纪录。
但是，特斯拉需要时间、毅力和本土化的意愿。
“特斯拉的产品非常棒，但是他们应该预期到自己需要非常长的时间来了解和进入中国市场，”JFP控股的Jack Perkowski说到。
也许Elon Musk应该搬到中国来居住，如果他真的对中国市场很严肃的话。至今还没有人能够通过远程遥控在中国市场取得成功。