第二种方法是采用移动充电包，它可以插到任何电源插座上，每小时充电量可以行驶28英里。
第三种方法是采用特斯拉提供的超级充电站，充电30分钟便可行驶170英里左右。使用这些充电站都是免费的。目前在北美有79个特斯拉超级充电站。特斯拉公司计划在2014年底前建造更多的充电站，覆盖全美国80%的人口，并在2015年底前使覆盖率达到98％。
对于中国消费者来说，目前只有一种充电方法，就是采用高功率充电桩。
这就意味着中国的特斯拉车主的活动范围被限制在以家为中心，半径为150公里的圆形区域内。也就是说，对于住在北京的人，想要把车开到距离170英里的河北省会石家庄市，是一项不可能完成的任务。更何况，如果汽车高速运行时每次充电的行驶距离将进一步下降。
此外，中国消费者在他们的车库安装特斯拉充电桩也非易事。除了一小部分拥有豪华别墅的人能够拥有自己的独立车库，几乎所有的中国城市人口都居住在公寓楼里，他们的车都停在一个公用的大停车场内。
安装一个充电桩需要数月的谈判、各种审批和不断地与各种机构打交道。一位居住在北京东部大型社区的匿名电动车主在其停车位旁成功安装了一个充电柱（不是特斯拉的充电桩），但这耗费了他长达六个月的时间，且过程令其痛苦不已。
对于客户安装充电桩，特斯拉公司目前不提供任何支持或协助。特斯拉中国新闻办公室没有回应我们采访的要求。
“特斯拉最初在中国市场可能会被认为是一个很酷的东西，但随着时间的推移，费用和便利性将成为挑战，”启明创投创始合伙人Gary Rieschel表示。启明创投是总部位于上海的一家风险投资公司，管理着11亿美元资产，清洁技术是其投资重点之一。
服务和维修将是另一个头痛的问题。目前，特斯拉北京专卖店是中国唯一的服务中心。所有的中国买家必须去那里提车。而且，只有在北京北郊的金港汽车城才能进行维修。
相比之下，保时捷近10年来在中国建了63个服务中心。
特斯拉公司目前计划在全国范围内建造超级充电网络和多个服务中心，但这需要长达数年才能实现。
“每一家电动车公司都采用不同的电池和充电站。试图规范这些基础设施是一个挑战，”杰克控股的Jack Perkowski说道。
此外，中国的电力供应被国有电力公司国家电网所垄断。特斯拉公司如果要为车主提供免费电力，必须与其达成协议，中国媒体援引国家电网高管的话语显示。
“具有讽刺意味的是，中国的电力网绝大部分是以煤电为主的，所以如果特斯拉使用国家电网的电力，那么这个电动车在排放量方面是否清洁非常值得质疑，” 欧瑞基金（Origo Partners PLC）首席执行官Chris Rynning表示。
欧瑞基金是总部位于北京的一家私募股权投资公司，专注于自然资源和清洁技术行业。
特斯拉无缘中国补贴
绿色科技领域的一个长期争论焦点是：如果没有政府补贴或政策支持，这一行业，无论是太阳能、风能还是电动汽车，能否站稳脚跟？
对此，特斯拉在中国的经历可以作为一个有趣的试验，因为就目前来说，中国消费者购买特斯拉汽车没有任何的补贴或优惠政策。
北京市刚刚发布了可享受政策补贴的电动车名单，补贴范围从63,000至108,000元人民币不等。目前享受补贴的6款电动车分别是：比亚迪制造的DENZA腾势和E6，上汽集团制造的荣威E50、华晨汽车制造的ZINORO、北汽集团制造的E150 EV和C70GB，以及江淮汽车制造的iEV4。
根据北京市政府公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，只有国内制造，或由中外合资企业制造的电动车，才有资格领取补贴。
中国中央政府也宣布了对电动汽车的补贴，其中纯电动汽车补贴60,000元人民币，混合动力汽车补贴35,000元人民币。
这些享受补贴的车辆都是由工业和信息化部所发布的《车辆生产企业及产品目录》中所载明的由国内或合资汽车制造商生产的车型。
在上海，6家公司生产的8辆电动汽车也在补贴名单之列，购车人可享受上海市政府提供的纯电动汽车40,000元人民币，混合动力汽车30,000元人民币的补贴。最重要的是，购车人可以得到免费获得价值70,000元的上海车牌。